昨天我就說過，指數突破只是時間問題，近一段時間，蹺蹺板還會繼續，低位板塊和風光電會反復切換，昨天大基建，今天堆交通，都是低位板塊的異動，要注意此類低位板塊有漲停、有機構參與的龍頭標的，一旦指數上破，波段機會即能產生。
航空板塊的邏輯就比較清晰，兩個方面，一是疫情的緩和，對外貿易放寬等;二是波音和空客的供貨跟不上。需求和供給不匹配，就會走出業績修復的邏輯，包括今天的港口，都是如此，各位需要多注意。
在這里，我補充一下，很多同志對我教得方法有誤解，甚至根本不看我的方法，對這概念就去了，漲幅、業績、金額、指數漲幅等通通不考慮，選出來的標的，歸根結底還是自己的方法，錯了之后就說方法不行。
尤其是最近，我有些時間，講了一些行業的邏輯，這種情況就出現了很多。澄清兩點：一、這些行業邏輯，超短為主，我也有錯誤的時候，這個很正常，波段我還是在放在種業，已經說得很明白了，不再贅述;二、超短的關鍵在應對，如果隨機應變能力不行，就固定倉位，固定止盈損，認清自己很重要。
很多同志格局打不開，做著賣黃金的生意，操著白菜的心。周三有人找到太陽能，昨天就跟我說不行，今天就大漲。如果一天兩三個點的波動是你判斷方法好壞的依據，那這世間就沒好方法了。目標是10，就不要在乎兩三個點的波段;目標是20，就不要在乎10個點波動。目標越大，就要有匹配的格局。
再比如說加倉的問題，虧錢加倉很多，賺錢沒幾個人加倉。看著趨勢加倉，需要自信。愿各位都能找到自己都相信的系統。
